随着国内“双碳”战略持续推进，节能减排是当下各行业的“主旋律”。为此，国内汽车行业的“双积分”政策与“咖啡法规”应运而生，对各个车企汽车产品的能耗要求愈发严苛。合资品牌与自主品牌纷纷开始转型新能源节能车型，纯电动车型虽然是汽车行业大势所趋，但当下从用户体验角度与车企转型角度来看，混合动力才是当下的最佳“良药”。

在造车新势力迅猛崛起的近几年，纯电车型的补能效率与真实续航表现不尽人意。在今年国庆假期期间，纯电车型高速服务区充电“一桩难求”的现象引起全网热议，发展了多年的纯电车型在当下阶段，在补能、续航等方面依旧不能让消费者获得燃油车那样可靠的用车体验。混合动力则一直被视为向纯电动转型的过渡技术，但是就当下而言，混合动力车型在节能减排、企业生产转型等方面却是做到兼顾的最佳方案。

市面上常见的混合动力车型以弱混、强混来分类，其中以电机布局位置、驱动形式与是否能够外接充电，是区分MHEV、HEV、PHEV等混合动力车型的明显特征。以产品为例，吉利旗下基于BMA架构的A级SUV车型吉利ICON，就有MHEV混合动力版本，通过48V增强启动电机功率来改善起步阶段车辆能耗和动力响应，在发动机停机工况下依然可以保证车辆空调、电气设备正常运转，这种混合动力形式也被称为弱混，目前不少品牌旗下产品都采用了这种混合动力方式。

PHEV插电混合动力字如其名，是可以通过外接电源对动力电池充电的车型。PHEV插电混合动力车型集成有电动车、燃油车两套完整的动力系统，电机和发动机两者都能够单独驱动车辆，能够为消费者提供纯电行驶体验。如吉利旗下的星越ePro、新缤越ePro与嘉际PHEV等车型，就属于插电混合动力车型。在燃油车像纯电车型过渡阶段，PHEV插电混合动力对现有车型生产线改动幅度与影响都较为轻微，在指标限购、尾号限行城市拥有一定拥趸。

国内大多数汽车品牌为了应对双积分与能耗政策等法规，在PHEV车型方面投入了很多资源，但显然在节能方面HEV车型更加符合节能环保的政策倡导。在今年第四季度，吉利将发布基于HEV油电混合动力的车型。HEV车型同时配备了发动机和电动机，可以协同工作。电池充电由电机驱动，电机主要通过动能回收能量并储存，再通过电机减速器帮助汽车启停。电机可以在低速工况下独立用电能驱动汽车，在拥堵时可以有效提高汽车的低速动力输出，对降低油耗有很好的效果，节油效果明显。

作为国内自主汽车品牌的领军者，吉利汽车在混合动力方面布局较早。在当下过渡阶段，吉利采用了能源多元化布局，坚持以电动与节能汽车并举发展的战略。多元化路线的开发会导致多种路线并行，研发周期长、投入大、成本高，而吉利通过创新实现采用同一平台兼容多种技术的突破，以快速应对不同市场的需求。随着国内“碳达峰”与“碳中和”等概念提出，国内汽车工业吹响了转向新能源、节能汽车的“集结号”，根据全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利已经开始实施两个蓝色吉利行动计划。

为了践行“蓝色吉利行动计划”的战略目标，吉利将在今年第四季度推出全球动力品牌—GHS2.0智混系统。GHS2.0智混系统能够实现43.32%的全球最高热效率，得益于HEV技术的应用，GHS2.0能够达到40%节油率，同时还可以做到全动力域OTA。在动力、油耗、智能等维度实现了全球同级领先。据有关人士透露，吉利GHS2.0智混系统将由“中国星”高端旗舰汽车行首发搭载，在今后的3年时间内回陆续搭载吉利汽车旗下10余款新车型，后续在产能允许的情况下，GHS2.0还将会向其他品牌供货，实现“中国动力”供应全球。