杭州网约车新政的笑话：车主还价购车 因不足12万哭诉无门

假如没有网约车的良性竞争  杭州“杀猪车”现象会全国蔓延

国庆之后，全国多个城市陆续出台了网约车新政，和北上广深相比，杭州的新政被定义为“温和”，不过仔细解读，会发现杭州版的细则“笑里藏刀”，尤其在车辆门槛方面，仍存在许多不合理之处。而重庆的新政，则因2650毫米以上的轴距、1.6T或2.0L以上排量以及2年内新车等规定，遭到舆论的诟病。

可以预见，新政一旦正式落地，将导致杭州和重庆的网约车数量骤降，老百姓或将重回打车难的时代，而近期爆发的“杭州杀猪车”现象，则同样表明，在网约车竞争力逐渐削弱之后，不良性竞争的市场，将给市民和外地来杭游客极差的出行体验。

心疼！车价不到12万达不到门槛

杭州网约车车主后悔和多还价六千

杭州的新政规定，燃油车车辆轴距达到2700毫米以上或者车辆购置的计税价格在12万元以上。相比于一线城市，杭州新政中的一个“或”字，开放了更多的空间。但是轴距2700毫米以上，基本上意味着B级车，该级别车辆的价格通常在15万到25万的之间。而12万的价格，对于私家车主来说，也是一个不小的门槛。

10月18日，浙江经视就接到了车主吴先生的“奇葩”求助。原来，吴先生在去年11月购置了某款SUV，开起了网约车，当时和4S店软磨硬泡便宜了6000元，最终以11.68万成交。不过如今，吴先生认为，这或许是他最近几年做得最愚蠢的一件事情。

吴先生的该款SUV既没有达到轴距2700毫米的标准，价格也因为当初的讨价还价，没有达到12万的门槛。“我是陪孩子来杭州念书。尝试了很多工作不行，下班太迟，没办法搞。像我们这种文化，一个月3000多，还不管吃不管住。现在开网约车一个月能赚6000多。”吴先生说。后来在记者的帮助下，吴先生先后求助了4S店和杭州市运管，都被告知没有办法。

“只要快速、安全，同时以一个可以接受的心理价位，把我送到目的地就行。我才不管我坐的车辆是什么轴距，多少价格。”网友张小默的留言，代表了大部分市民的观点。

再来看看重庆，新政规定要求轴距不得少于2650毫米，而1.6T或2.0L以上排量和2年内新车的规定，更是一个超高的门槛，将绝大多数网约车拦在了大门之外。如果按照重庆网约车新政的要求来落实，网约车从外观到精神，都将不再是“互联网+”之下的共享经济新模式，而完完全全变成了另外一个传统“高端出租车”。

种种标准，并让没有我们看到重庆网约车主管部门对于交通部文件精神的贯彻，遵照“一城一策”的政策制定原则，“考虑市场实际、尊重创新”，只看到僵化的、对传统出租车管理的思维定式与“良苦用心”。

网约车定价之所以相对实惠，是因为社会共享车辆本身的平民性，豪车将直接导致车费的上涨。此外，因为车辆供不应求，出行效率也将大幅度降低。

愤怒！少了网约车的良性竞争

“杀猪车”肆无忌惮影响城市形象

10月17日，北京大学国家发展研究院举办了《地方网约车发展与规制研讨会》。针对各地公布的地方新政，在北京大学国家发展研究院教授、北京大学法律经济学研究中心联席主任薛兆丰直言，中型以上豪车的门槛，最终会把网约车压到一角或者只是一个零头，豪车的数量虽然比较多，但是每天接的单数会最少，最后网约车市场会压缩变成一个零头。

“结果就会回到两三年前打车难的时代，如果保护极少数出租车司机利益的时候，是伤害了极大多数网约车司机的利益，这个平衡有关部门应该重新考虑。”薛兆丰的这一观点，其实已经在杭州得到了论证。

巧合的是，最近几天，杭州“杀猪车”话题登上了各大媒体的头条。在西湖边、各大车站等地，尽管路边的游客不停上前询问，却几乎没有一辆出租车愿意载客，要不司机就是狮子大开口，30元的路程叫价200元。

记者暗访中得知，司机不打表随意加价只是“副业”，真正赚钱的是把人拉到各种商店、餐馆、酒店，拿回扣，有的甚至能拿到50%。

当天，有杭州记者甚至在运管的帮助下，都没有打到出租车。出租车拒载现象根深蒂固，可见一斑。市民张女士说，“出租车是一个城市的窗口，这样不文明的行为，严重影响了杭州的形象！”

其实杭州的“杀出车”现象，只是全国部分出租车司机的一个丑陋缩影。近期，济南、青岛、上海等地，也都爆发了出租车拒载的恶劣现象。想象一下，如果没有了网约车的竞争，那些遍布在国内各个旅游景区、车站枢纽的出租车们会更加肆无忌惮，严重影响城市的形象。

此外，交通部中提及的“高品质服务、差异化竞争”，并不是简单的用车辆的价格、轴距、新旧来定义。对此，地方政府均存在着误读。薛兆丰说，我们应该以平台来管服务，而不是以车型来管服务，“我们注意到原来的管理办法里面有一条叫差异化经营，差异化经营的含义是非常丰富的，不仅仅是指车型、轴距、排量的要求就不一样，出租车是巡游的，网约车是互联网约的，这就差异化经营，等待的时间有些要长的，网约车怎么都要等待一下，出租车扬手即停，这是不一样的。”